Freightos Baltic: Công suất vận tải trở lại Biển Đỏ kéo cước Á–Âu giảm, nhưng ùn tắc vẫn duy trì áp lực logistic

Cước container tuyến Á - Âu lùi giảm mạnh trong tuần tính đến ngày 15/9/2026. Tàu quay lại Biển Đỏ và Kênh đào Suez ngày càng nhiều, giúp các tuyến này có thêm chỗ chở hàng. Trong khi đó, cước tuyến xuyên Thái Bình Dương lại đi ngược lên, do tắc cảng Viễn Đông.

Theo dữ liệu từ Freightos Baltic, cước châu Á - Địa Trung Hải giảm 12% so với tuần trước, mạnh nhất trong các tuyến chính. Châu Á - Bắc Âu giảm 3%. Ngược lại, châu Á - Bờ Tây Mỹ tăng 3% và châu Á - Bờ Đông Mỹ tăng 2%.

Thay đổi trái chiều cho thấy cung cầu ở các tuyến lớn đang tách nhau rất rõ. Tuyến Suez mở lại đang dần trả chỗ về cho thị trường Á - Âu, còn  những nơi khác thì tắc nghẽn vẫn giữ tàu lại.

Sea-Intelligence ước tính 27% công suất tuyến Á - Âu sẽ đi qua Biển Đỏ và Suez trong tháng 9. Các hãng tàu ưu tiên rõ rệt cho chiều về: riêng Địa Trung Hải, 57% công suất chiều về tháng 9 đi qua Biển Đỏ, so với 27% từ Bắc Âu.

Dù rủi ro an ninh quanh Eo biển Bab el-Mandeb vẫn còn, các hãng lớn tiếp tục đưa thêm tàu qua Suez. Tuần này Maersk và Hapag-Lloyd thông báo bốn tuyến liên danh sẽ quay lại Suez, nối dài quá trình khôi phục đã bắt đầu từ mấy tháng trước. Đi Suez ngắn hơn đi vòng Mũi Hảo Vọng, nên mỗi chuyến quay vòng nhanh hơn và cả hệ thống đều có thêm chỗ.

Nhưng cước giảm không có nghĩa logistics đã bình thường trở lại.

Các cảng xuất hàng châu Á vẫn tắc, lịch tàu vẫn rối sau một loạt bão, và tình trạng chậm giao đang lan xuống các cảng ở Đông Nam Á và tiểu lục địa Ấn Độ. Maersk cũng cho biết Đông Á đang tắc nghẽn và chậm vận hành trên diện rộng sau mùa bão bất thường.

Tuyến xuyên Thái Bình Dương là ví dụ điển hình nhất. Cước vẫn ở vùng đỉnh vì nhu cầu chở hàng chưa giảm, trong khi cảng Viễn Đông thì tắc, nên chỗ giao ngay rất khó tìm. Nhu cầu có thể nguội dần trong vài tháng tới, nhưng hàng tồn đọng ở cảng và các chuyến bị hủy dịp Tuần lễ Vàng sẽ khiến cước tàu khó giảm sớm.

--end--