Freightos Baltic: Red Sea capacity return drives Asia–Europe freight lower, but congestion keeps pressure intact

Tarif angkutan kontainer Asia–Eropa turun tajam pada pekan hingga 15 September 2026 karena kembalinya kapal ke Laut Merah dan Terusan Suez semakin cepat memulihkan kapasitas efektif di jalur perdagangan itu, sementara tarif Transpacific bergerak berlawanan arah di tengah kemacetan terus berlangsung di pelabuhan-pelabuhan Far East.

Menurut Freightos Baltic Index, tarif angkutan Asia–Mediterania anjlok 12% mingguan, mencatat koreksi paling tajam di antara rute-rute utama. Tarif Asia–Northern Europe turun 3%.

Sebaliknya, tarif Asia–US West Coast naik 3%, sementara tarif Asia–US East Coast meningkat 2%.

Perbedaan itu menyoroti dinamika supply-demand semakin berbeda di antara jalur perdagangan kontainer utama, pemulihan bertahap rute Suez mulai melepaskan kapasitas ke pasar Asia–Eropa, bahkan ketika kemacetan parah terus membatasi ketersediaan kapal di wilayah lain.

Sea-Intelligence memperkirakan 27% kapasitas Asia–Eropa akan melewati Laut Merah/ Terusan Suez selama September, carrier terlihat preferensi sangat kuat untuk memulihkan layanan backhaul. Mediterania memimpin kembalinya rute itu, 57% kapasitas backhaul September melewati Laut Merah dibanding 27% dari Northern Europe.

Carrier utama terus meningkatkan transit melalui Suez meskipun risiko keamanan di sekitar Selat Bab el-Mandeb masih berlangsung. Maersk dan Hapag-Lloyd pekan ini mengumumkan empat layanan joint tambahan akan kembali menggunakan rute Suez, memperpanjang pemulihan bertahap yang telah dimulai selama beberapa bulan terakhir. Rute lebih pendek itu mengurangi waktu pelayaran dibanding pengalihan melalui Cape of Good Hope dan efektif melepaskan tambahan kapasitas kapal ke dalam jaringan.

Namun, penurunan tarif angkutan tidak menandakan normalisasi penuh pada logistik fisik.

Kemacetan terus berlangsung di pelabuhan-pelabuhan asal Asia masih mengganggu jadwal setelah serangkaian topan parah, keterlambatan kapal semakin meluas ke pelabuhan downstream di Asia Tenggara dan subkontinen India. Maersk juga melaporkan kemacetan luas dan keterlambatan operasional di seluruh East Asia setelah musim topan sangat aktif.

Pasar Transpacific memberikan contoh bahkan lebih jelas. Tarif angkutan tetap mendekati level puncak karena permintaan kargo tetap kuat, ditambah kemacetan di Far East, membuat ketersediaan spot tetap ketat. Tekanan permintaan dapat mulai mereda dalam beberapa bulan ke depan, meskipun antrean di pelabuhan dan blank sailings di sekitar liburan Golden Week dapat menunda koreksi berarti pada biaya angkutan.