Freightos Baltic: Kéo hàng sớm trước các thay đổi thuế quan xuyên Thái Bình Dương khiến mùa cao điểm đến sớm, trong khi căng thẳng tại eo biển Hormuz làm tăng áp lực chi phí

 Read more on Freightos

Cước vận tải biển đã tăng mạnh trong sáu tuần qua, và hiện vẫn chưa có dấu hiệu hạ nhiệt rõ ràng. Giá cước từ châu Á sang Bắc Âu đã tăng lên $5.800/FEU, trong khi tuyến Địa Trung Hải lên gần $7.200/FEU, cả hai đều cao hơn khoảng $3.000/FEU so với sáu tuần trước, khi các đợt tăng cước liên tiếp vẫn bám được thị trường. Các tuyến xuyên Thái Bình Dương còn tăng mạnh hơn, thêm $4.000/FEU kể từ tháng 5, với cước Bờ Tây Mỹ quanh $7.500/FEU và Bờ Đông Mỹ trên $9.000/FEU. Các hãng tàu đang thúc đẩy thêm một đợt tăng $1.000/FEU trong tuần này.

Đợt tăng cước chủ yếu được thúc đẩy bởi mùa cao điểm đến sớm bất thường, thay vì chi phí nhiên liệu. Việc kéo hàng sớm trước các thay đổi thuế quan xuyên Thái Bình Dương, kết hợp với áp lực chi phí liên quan đến Hormuz khiến các chủ hàng đặt chỗ sớm trên các tuyến đông – tây, đã kéo nhu cầu lên từ giữa tháng 5 và giữ tình trạng ùn tắc cảng kéo dài sang tháng 7. NRF dự báo lượng hàng cập cảng trong tháng 7 sẽ đạt kỷ lục 2.47 triệu TEU, nhưng dự kiến khối lượng tháng 8 và tháng 9 mỗi tháng sẽ giảm 10% so với tháng trước. Các dấu hiệu ban đầu về công suất bắt đầu mở ra và chiết khấu xuất hiện cho thấy mùa cao điểm có thể đã bắt đầu dịu lại.

Đằng sau biến động này, eo biển Hormuz trên thực tế đã quay lại trạng thái trước lệnh ngừng bắn. Iran hiện tuyên bố eo biển đóng với các tàu không có sự chấp thuận của nước này hoặc không sử dụng các luồng phía bắc, đồng thời tấn công các tàu không tuân thủ. Washington đang tái lập phong tỏa đối với vận tải biển có liên hệ với Iran, trong khi vẫn khẳng định hoạt động quá cảnh còn mở qua luồng phía nam của Oman. Trump cũng nêu khả năng Mỹ tiếp quản eo biển với mức phí hàng hóa 20%, dù tính khả thi của cả hai tuyên bố này đều còn nhiều nghi vấn.

Thế đối đầu mới đã kéo giá năng lượng tăng trở lại, với dầu tăng 10% lên mặt bằng giữa tháng 6 và chi phí bunker tăng 5%, đảo ngược đà giảm từng xuất hiện sau lệnh ngừng bắn trước đó. Áp lực tăng thêm có vẻ vẫn còn, dù các điều chỉnh trước đó của thị trường có thể giới hạn khả năng quay lại các đỉnh ban đầu của giai đoạn chiến tranh. Các hãng tàu vẫn phụ thuộc vào các tuyến thay thế dài hơn và tốn kém hơn, trong khi bất kỳ nỗ lực thận trọng nào nhằm quay lại tuyến Biển Đỏ nhiều khả năng sẽ lại đảo chiều.

Tuy nhiên, chi phí nhiên liệu khó có thể là yếu tố dẫn dắt biến động cước trong ngắn hạn: cũng như việc bunker hạ nhiệt không kéo cước spot giảm trong giai đoạn ngừng bắn, đợt tăng hiện tại cũng không nhất thiết đẩy cước lên thêm khi nhu cầu mùa cao điểm vẫn đang chi phối. Nếu chi phí nhiên liệu duy trì ở mức cao, áp lực sẽ tích lũy dần theo thời gian, trong khi triển vọng bình thường hóa hiện có vẻ xa hơn so với chỉ vài tuần trước.

Biên Soạn: Farid Muzaffar