Freightos Baltic: Cước container tăng mạnh khi căng thẳng Hormuz hạ nhiệt chỉ giúp giảm áp lực từng phần

 Read more on Freightos

Cước tuyến xuyên Thái Bình Dương sang Bờ Tây Mỹ tăng 19% trong tuần trước, lên trên $5.700/FEU, với giá trong tuần có lúc vượt $6.000/FEU. Cước sang Bờ Đông Mỹ tăng 13% lên $7.400/FEU trước khi vượt $8.000/FEU theo ngày, đã cao hơn đỉnh mùa cao điểm năm ngoái. Tuyến Asia–Europe tăng 13% lên $4.700/FEU, còn Asia–Mediterranean tăng 16% lên $6.300/FEU, cả hai đều cao hơn đáng kể so với cùng kỳ năm trước. Giá tuyến Mediterranean hiện đã gần các mục tiêu GRI và PSS, trong khi cước châu Âu vẫn thấp hơn kỳ vọng của hãng tàu khoảng $1.000/FEU.

Các hãng tàu đang nhắm nâng cước Asia–Europe trong tháng 7 thêm $3.000/FEU so với mặt bằng hiện tại, với giá tuyến Mediterranean cao hơn $1.000–2.000/FEU và các tuyến thứ cấp cũng nằm trong phạm vi điều chỉnh. Tuy nhiên, các mục tiêu này đối mặt rủi ro thực tế, do nhịp tăng hiện nay phần lớn đến từ nhu cầu kéo hàng sớm bị dồn vào một khung thời gian hẹp. Chủ hàng đang đẩy hàng đi trước các đợt tăng BAF, thời điểm hết hiệu lực Section 122, việc áp dụng Section 301 và các đợt tăng giá của nhà sản xuất trong tháng 7. Một số quan sát cho rằng lượng đặt chỗ có thể đạt đỉnh trong tháng 6, đồng nghĩa các đợt GRI tháng 7 sẽ gặp lực cản mạnh hơn so với tháng 6.

Việc tàu tiếp tục tránh Biển Đỏ và tình trạng ùn tắc cảng đang hấp thụ một phần công suất thực tế và hỗ trợ cước trong hiện tại, dù đội tàu toàn cầu vẫn tăng. Tuy nhiên, nếu nhu cầu kéo hàng sớm đồng nghĩa trần nhu cầu xuất hiện sớm hơn, khoảng cách giữa mức tăng mà hãng tàu công bố và mức thị trường thực sự chấp nhận có thể nới rộng nhanh một khi đà đặt chỗ suy yếu.

Biên bản ghi nhớ Mỹ–Iran đã giúp giảm áp lực lên chi phí năng lượng. Dầu thô hiện cao hơn khoảng 5% so với trước xung đột, giá bunker đã giảm 25% so với đỉnh tháng 3 nhưng vẫn cao hơn 40% so với tháng 2, trong khi nhiên liệu bay đã giảm hơn 40% từ mức cao nhất. Lưu lượng qua Hormuz đã tăng sau thông báo này, dù mức phục hồi vẫn thấp hơn nhiều so với trước chiến tranh và Iran đã phát tín hiệu muốn duy trì quyền kiểm soát eo biển trong bất kỳ thỏa thuận cuối cùng nào. Các hãng tàu container được kỳ vọng sẽ nối lại dịch vụ feeder vào vùng Vịnh trước khi cam kết các chuyến ghé cảng đường dài, và sự thận trọng này khó có thể biến mất nhanh dù lưu lượng tàu chở dầu đang phục hồi.

Biên soạn: Farid Muzaffar