Print

Thị trường cước container đang đi theo hai hướng ngược nhau trong tuần tính đến ngày 25/8. Tuyến xuyên Thái Bình Dương tiếp tục trụ vững gần vùng đỉnh mùa vụ nhờ nhu cầu bền hơn dự tính, trong khi tuyến châu Á - châu Âu đã bước vào giai đoạn điều chỉnh sau đợt tăng nóng hồi đầu tháng 7. Tuy nhiên, cả hai đều còn cao hơn hẳn mặt bằng trước đỉnh, và các nút thắt hạ tầng cùng rủi ro địa chính trị đang giữ cho khả năng giảm sâu ở mức thấp.

Read more on Freightos

Tuyến xuyên Thái Bình Dương

Cước tàu tuyến này tăng liên tiếp trong tuần. Châu Á - Bờ Tây Mỹ lên khoảng $7,600/FEU, ngang đỉnh đầu tháng 7 và cao hơn gần $5,000 so với cuối tháng 5. Tuyến Bờ Đông tăng tương đương trong cùng giai đoạn, trụ quanh $9,000 trước khi cộng thêm $800 trong tháng này.

Đáng chú ý là nhu cầu không hạ nhiệt như thị trường dự đoán. Đợt kéo hàng sớm vào mùa cao điểm hồi tháng 6 xuất phát một phần từ lo ngại thuế tăng trong tháng 7. Khi thuế giữ nguyên, lẽ ra lực mua phải chững lại. Nhưng khả năng tăng thuế vẫn còn treo đó, nên các chủ hàng chọn tiếp tục đặt chỗ thay vì rút lui. Việc các hãng tàu cắt công suất và cảng Trung Quốc tắc nghẽn càng củng cố thêm mặt bằng cước.

Áp lực còn có thể tăng thêm từ phía Panama. Cơ quan quản lý Kênh đào đã lùi kế hoạch giảm nước từ tháng 9 sang tháng 10, nhưng vẫn giữ nguyên việc cắt bớt lượt qua kênh. Các khoản phụ phí kênh đào mà hãng tàu áp dụng từ tháng 9 nhiều khả năng sẽ đẩy cước Bờ Đông lên cao hơn nữa.

Tuyến châu Á - châu Âu

Ở chiều ngược lại, tuyến Á - Âu đang điều chỉnh sau khi tăng quá nhanh. Cú vọt $3,000-3,500 từng đẩy cước Địa Trung Hải vượt $7,000 và Bắc Âu lên $5,800 vào đầu tháng 7. Cả hai đã hạ nhiệt kể từ đó: Địa Trung Hải giảm 15% trong tuần xuống khoảng $5,000, Bắc Âu giảm 6% còn $4,700-5,000.

Nhưng mức giảm không đưa cước về gần mặt bằng cũ. So với trước đợt tăng, Địa Trung Hải vẫn cao hơn 15% và Bắc Âu cao hơn tới 60%. Nguyên nhân do hạ tầng: mực nước sông Amazon thấp ảnh hưởng các tuyến Brazil, trong khi hạn hán sông Rhine chồng thêm lên tình trạng tắc nghẽn tại các cụm cảng Bắc Âu và lượng hàng tồn đọng ở cảng Viễn Đông. Chừng nào các nút thắt này chưa được giải tỏa, cước Á - Âu khó về lại vùng thấp dù nhu cầu đã giảm.

Rủi ro địa chính trị và chính sách thương mại

Rủi ro địa chính trị vẫn là biến số lớn nhất. Washington siết trừng phạt các bên mua dầu Iran nhằm ép mở Eo biển Hormuz, và động thái này lan sang cả Trung Quốc, khách mua dầu thô lớn nhất của Iran, kéo theo nguy cơ căng thẳng thương mại Mỹ - Trung leo thang. Tại Biển Đỏ, các cuộc tấn công của Houthi vẫn tiếp diễn, dù việc MSC nối lại lưu thông qua nam Biển Đỏ, cùng các hãng tàu lớn khác, đã nhen lên hy vọng giao thông dần trở lại bình thường.

Chính sách thương mại của Mỹ chồng thêm một lớp bất định. Các cuộc đàm phán nhằm tránh mức thuế 50% với khoảng 20 tỷ USD hàng xuất khẩu Canada, tương đương chừng 5%, đã đổ vỡ cuối tuần qua. Thuế đã có hiệu lực, Canada dự kiến trả đũa vào ngày 8/9 kèm các gói hỗ trợ doanh nghiệp bị ảnh hưởng — dấu hiệu cho thấy đây sẽ là thế đối đầu kéo dài.

Ở diễn biến khác, thuế 10-12.5% theo Mục 301 liên quan tới lao động cưỡng bức đã có hiệu lực sau khi thuế 10% theo Mục 122 hết hạn hồi cuối tháng 7. Kết luận của USTR về tình trạng dư thừa công suất tại mười sáu đối tác lớn, vốn có thể khôi phục mức thuế theo IEEPA, vẫn chưa được công bố. Xét khoảng cách hai tháng giữa kết luận về lao động cưỡng bức và thời điểm áp dụng, thị trường có thể sẽ chờ một mốc thời gian tương tự ở đây.

Thực hiện: Farid Muzaffar